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  • 玄鸟科技 - 微信小程序如何实现新零售？

    时间：2020-09-01 玄鸟科技

    01、线下分享： 对于商家来说，他们要的永远是流量，不管是线上还是线下。而如何降低成本来获取流量则又是主要的问题。 以前没有互联网的时候，实体店靠着一张张的传单到处分发宣传，或是把小卡片到处张贴来获得流量的，那样的推广方式所用到的成本不光是印刷费，还有雇人派发传单的人工费，所以花费成本还是挺高的。 02、PC端互联网： 后来，有了网络之后，互联网慢慢兴起，整个时代一下子迈入了互联网时代，几乎人人都在上网浏览资讯。继而互联网大佬们也有了各自的门户网站，于是便出现了网上推广获取流量的方式。 这种依靠在网站上买广告位或者买排名的方式确实可以得到大量的流量，因为每个人都在上网，而在上网的同时无可避免的会浏览或点击到某个广告。 只不过当占据着极大流量的几个平台竞争越来越激烈的时候，商家就比较痛苦了，因为那意味着要花更多的钱去买广告位，这样一来，网上推广的费用就越来越高了。 03、移动端互联网： 时代发展至今，从PC互联网到了移动互联网，用手机上网的人越来越多，商家们不满足于只是在网站上投放广告，所以越来越多的商家开发了自己的APP，好像一个企业没有自己的APP就不像是在做生意一样。 于是催生了各种各样的APP。 在APP时代，商家们的推广方式既有网上投放，也有线下推广。而在线下需要人工成本不说，最难的恐怕就是怎样促使人们专门去花时间下载一个占据内存的APP了。 04、小程序分享： APP占据内存，下载需要流量，开发成本也高。在未来，当有着越多应用出现的时候，对于一个手机来说，完全下载下来是不可能的。 于是微信小程序应运而生。 小程序可以代替APP，在新能力逐渐开放之后，APP该有的功能一样可以在小程序上实现。 而且小程序在微信这样一个“超级应用”的软件内，自带9亿多的用户流量，不用买广告位，也不用买推荐量，它本身就是一个巨大的流量“平台”。 可以说，是小程序使得今后的应用更加轻便化，也是小程序让更多的线下场景得到即时获取。小程序的到来把“小而不凡”的口号逐步的加以印证！

  • 玄鸟科技 - 小程序新领域的商机

    时间：2020-09-18 玄鸟科技

    现如今，微信已经成为了移动社交使用频次最高的应用软件，关于它而开发出来衍生产品应用也比较多，像前几年的公众号包括最近两年新出来的小程序等，都属于微信自带的衍生产品。尤其是小程序，它已经成为了当下最热门的互联网应用，不仅使用人数已经突破了4亿，而且即将颠覆整个互联网应用市场，使移动互联网开始进入一个新的时代。 目前，利用互联网产品创业的企业大有人在，那么通过小程序来创业是否可行？企业能否在这个领域开辟出来一个新战场呢？ 2017年1月9日注定是一个特殊的日子，因为在这一天，微信官方正式上线了小程序应用，这是互联网历史舞台上一个具有里程碑意义的应用，它将代替app应用，为网络用户提供更为简洁全面的功能体验。 虽然小程序在上线前期使用的人数并不多，而且也没有多少家企业在小程序上投资做开发，但是微信对小程序却抱有很大的希望，希望能够将它做大做强，所以，在刚上线这段时间，微信官方也做出了一定的努力，不仅为小程序的推广做出了大面积的宣传，而且还不断的鼓励企业以及各种开发团队去做小程序。 我们都知道，在2017年年末的时候，一款小游戏迅速火爆了整个手机应用市场，此游戏便是跳一跳，这是一款十分有趣的小游戏，刚刚试运营便赢得了万千玩家的好评。这个小游戏就是在小程序的框架上所开发出来的，由于这个游戏玩家众多，也使得小程序的用户数量有了很大提升，之后，通过小程序框架所开发出来的小游戏越来越多，玩家人数也在成倍增加，进入到为2018年年初的时候，小程序固定的活跃人数已经接近1个亿。 发现，到了2018年3到4月的时候，小程序使用人数在各种热门小游戏的带动下，已经达到了4亿左右，这其实是一个商机。我们都知道，企业在互联网上做网站或者是做产品目的在于拉来更多的客流量，而小程序如今已经有几亿的潜在用户，其市场潜在价值非常高。 因此，认为不管是企业也好还是商户也罢，都不应该错过这次难得的机遇。应快速打造属于自己的小程序，享受小程序带来的流量红利，必然会带动企业走向新的高度，反之将再次错失移动互联网我后半场。

  • 玄鸟科技 - 车载系统的争夺之战

    时间：2020-09-09 玄鸟科技

    APP开发玄鸟科技 讯5月24日消息，国外科技博客Ars Technica近日撰文详述车载操作系统的发展现状，谈到黑莓QNX、微软Windows Embedded Automotive和来自各家汽车制造商的定制Linux和Android操作系统。文章称，三家平台Linux、Android和黑莓QNX在力争中控台屏幕的控制权。     如果我问你“你有多少台计算设备？”你很可能会先想到你家里的PC和笔记本，然后想到你的智能手机和平板电脑。更懂科技的人可能还会想到智能手表、电视机和视频游戏机。但有一样计算设备并不是很多人将其看作计算设备：汽车信息娱乐系统。 跟任何其它的计算设备一样，信息娱乐系统也属于配有处理器、操作系统和应用程序的计算机。微软、苹果、谷歌、三星等知名公司每年都会举行重大的发布会来发布最新的硬件和软件产品，大力宣传更好的性能配置和iPhone、Surface、Galaxy等广为人知的子品牌。 然而，你几乎不会看到汽车公司宣布它们的新信息娱乐系统RAM是多少；大多数车商对于该系统的配置甚至所搭载的软件都只字不提。当然，汽车的主要用途是驾驶，因此马力、安全性和舒适度是最优先考虑的问题。但除了驾驶盘、踏板和转弯指示灯（对于部分驾驶者而言）之外，信息娱乐系统是汽车最常用的界面之一。如果它很烂，那你很可能会觉得不爽。 所以，今天我们将像看待任何其它的计算机类型那样看待车载计算机，看看汽车公司们对于智能手机时代适应的怎么样。消费者正要求汽车厂商提供更为复杂的科技功能组合，该已有100年历史的行业的一部分成员在适应这一点上要比其他人做得好。 欢迎来到信息娱乐系统领域的“狂野西部” 在PC时代初期，操作系统种类繁多——DOS、Mac OS、OS/2、Windows、BeOS、AmigaOS等等。最终，PC平台步入成熟期，基本演变成为双头垄断的局面——微软的Windows和苹果的Mac OS。在智能手机的发展初期，也有各式各样的操作系统——Palm OS、Windows Mobile、塞班、BlackBerry OS、Brew等等。最终，智能手机平台成熟起来，同样基本演变成双头垄断的局面——谷歌的Android和苹果的iOS。鉴于车载计算机目前处在“初期”发展阶段，我们也将从这个角度来探究它的发展现状。 当前，市面上的车载操作系统不在少数，它们全都经过高度的定制化，专属于各家汽车制造商。常见的操作系统平台包括黑莓的QNX、微软的Windows Embedded Automotive、诸多基于Linux的定制操作系统以及众多基于Android开源项目（AOSP）的操作系统（它们本身也基于Linux）。车企通常会在这些操作系统的基础上开发定制的界面，然后将其标榜为自主研发的系统，赋予其诸如“Ford Sync”和“Audi MMI”的品牌名称。 在消费级操作系统的“三巨头”当中——微软、谷歌和苹果——目前只有微软参与汽车操作系统市场的竞争。苹果和谷歌都有“投射”车载界面——分别是CarPlay和Android Auto。但二者都只是基于智能手机来运行，只是传送到车载屏幕。它们算不上真正的车载操作系统，实质上只是在上述的车载操作系统上运行应用而已。另外也有类似的“MirrorLink”系统，只要汽车和手机兼容，它就能够将你的整个手机屏幕传送到车载屏幕。 微软的车载平台似乎由来已久，可追溯到1998年基于Windows CE 2.0的“Auto PC”。它的车载平台（这些年已经更名了大概五次）曾依靠与福特合作打造的Ford Sync占据举足轻重的市场地位。但在福特转投黑莓的QNX之后，不少人都怀疑微软在信息娱乐市场是否还有未来。该公司最近与雷诺-日产公司达成合作协议，但短期内应该还不能拿出实质性的产品来。 目前有数款汽车搭载谷歌的Android操作系统，但那些系统其实全都是Android开源项目的衍生品，谷歌并没参与开发。正当这种去谷歌的Android系统不断普及，谷歌在寻求将其智能手机战略复制到汽车市场。谷歌的“开放手机联盟”是一个由多家智能手机OEM厂商组成的组织，它们承诺使用谷歌打造的Android分发版本。而谷歌在汽车市场如法炮制的“开放汽车联盟”已经有50家汽车品牌商成员。这些成员签署合约承诺遵循谷歌的Android兼容性要求，我们已经看到专门的汽车用语开始出现在谷歌的兼容性文档当中。 在展览会上，谷歌展示了两种不同的Android汽车操作系统概念：一个是谷歌设计的界面，类似于“纯谷歌”的Pixel手机；另一个是加上来自菲亚特-克莱斯勒的定制界面，类似于三星、LG等Android智能手机合作伙伴在手机界面上所做的。一整个概念可以是完完全全复制了谷歌的智能手机战略。但看到智能手机市场的情况之后，会有多少汽车制造商真的愿意出货谷歌汽车操作系统呢？ 至于苹果，如果它遵循过往软硬件垂直整合的战略，那么它只有在制造汽车的前提下才会打造汽车操作系统。据传，苹果自2014年以来就一直在从事一项名为Project Titan的无人驾驶电动汽车项目。据《纽约时报》报道，原有1000人的Project Titan团队最近进行了“重启”，当中涉及部分员工的裁减。很显然，该项目正在将重心从设计一款汽车转向“给无人驾驶汽车打造基础技术”。因此，在可预见的未来里，CarPlay似乎会是该公司的车载解决方案。 鉴于大型的消费级软件提供商成了旁观者，车载操作系统的现状看上去很像是iOS或者Android盛行之前智能手机平台的竞争格局。每一家汽车厂商都在打造与任何其它车载操作系统不兼容的车载操作系统，所以说设立“车载操作系统应用商店”是不切实际的事情。该市场对于应用开发商来说可谓噩梦，在一辆汽车中，你所得到的原生应用基本不会超过十款。 看看Pandora疯狂的“如何在汽车上收听Pandora”支持页面，你就知道当前广泛的汽车支持是怎样的一种情况。该页面列举了Pandora的各家客户。在汽车制造商和立体声组件当中，Pandora列举了33家拥有Pandora应用的不同品牌商。那些汽车品牌有一部分为同一家公司所有，共享一个信息娱乐平台，Pandora或许可在特定的版本当中共用一些代码。但该公司还是得针对大概20家全然不同的客户开发应用。 任何操作系统市场通常都从诸多的操作系统选择演变成少数的几个选项，很重要的一个原因就是应用开发者。在Android和iOS双头垄断智能手机市场之前，谷歌CEO拉里?佩奇（Larry Page）抱怨称其公司的工作室里有“超过100款手机”要得到谷歌移动应用维护，公司“基本上一次只能为一款设备开发我们的软件”。当前的汽车信息娱乐市场基本上是一样的情况，Pandora必须要有个停满汽车的车库才能维护好它的车载应用。对于大多数的第三方开发者来说，复制Pandora无比费力的汽车应用开发工作在经济上是不可行的。因此很多应用都没有开发。 车载计算机的另一个问题在于时间。设计车载计算机要比开发台式机、笔记本或者智能手机复杂得多。最大的问题是，汽车的设计和推出要历时三到五年。这意味着每一个计算部件都会有点过时，还没有人知道该如何将最前沿的计算部件引入汽车。与此同时，遵守全球各国政府部门的安全规定是一个漫长的过程，会让新技术的推出延迟。 要知道，第一代iPhone在10年前开启现代触控屏智能手机革命的时候，它一开始饱受质疑。因此，除了三到五年的周转时间之外，你还得考虑各家独立汽车制造商是在什么时候认识到iPhone式的智能手机是未来。所以，大多数的汽车公司都只是处在第二代界面上。 说完这些背景，我们先来看看当前市面上的一些独立汽车信息娱乐系统。 奥迪MMI——就在你面前的最佳信息娱乐系统 奥迪Q7 奥迪的信息娱乐系统名为“MMI”，毫无疑问它是我最喜欢的一个系统。常见的配置是在中控台装上信息娱乐屏幕。而奥迪则颇为独出心裁：在仪表盘中也复制了一个信息娱乐系统版本。其仪表板是一个12.3英寸1440×540分辨率（125PPI）的巨型LCD屏幕，除了可以执行常见的MPH（每小时英里数）和RPH（发动机转速）读数任务之外，它还可以收缩读数信息，载入信息娱乐UI几乎任何其它的部分。像这样的设计——将信息娱乐系统直接置于驾驶者面前——让一切变得很不一样。“将屏幕置于用户之前”回头来看似乎是明显的事情，但奥迪是少数几家实际能够做到这一点的公司之一。 传统的中央屏幕仍然存在。在Q7中，它是一个8.3英寸1024×480分辨率（134PPI）的LCD屏幕。两个独立的屏幕很适合汽车中常发生多任务操作，比如在仪表板中运行导航应用，在主屏幕上播放音乐。该车型还配备平视式屏幕，它能够显示当前的速度、巡航定速、车道保持状态、未来到来的导航转向和标示的车速限制。 两个主屏幕实际上是两个独立的计算机，各有各的系统级芯片——该车型配备了两个英伟达Tegra 3（T30）系统芯片。Tegra 3是1.5GHz的四核Cortex-A9系统芯片，问世于2011年，在HTC One X、谷歌Nexus 7等设备上可以看到它的身影。那是古老的智能手机硬件，但在汽车领域中，这是我们所测试到的最快速的硬件。幸运的是，不同于智能手机，汽车信息娱乐系统的诉求从来都不是执行大量的后台任务，因此奥迪的系统实际上非常顺畅。两台计算机在处理通信上做得很好，导航指令和音乐也都会无缝显示在二者上面。 奥迪的UI运行于黑莓的QNX操作系统，本文将要介绍的其它基于QNX的信息娱乐系统也基本都有很好的体验。QNX是一款高性能操作系统，能够顺畅地动画化屏幕过渡和滚动。总的来说，它符合我们的“像现代智能手机操作系统那样运行”预期。事实上，顺畅地滚动和执行其它的动画对于很多制造商而言都是难以逾越的障碍。 导航系统可以显示在仪表组屏幕上，就在司机的面前 仪表盘屏幕方面，时下不少汽车都弃用模拟仪表，而转用数字版本。但大多数的制造商都只是用软件重造同样的老式表盘设计，在LCD屏幕上将它们显示出来，然后就完事了。奥迪MMI之所以令人印象深刻，是因为它实际上可以让你随意使用仪表组LCD。默认的速度计和转速计仍然存在，但你可以将它们收缩起来，然后显示整个导航系统，或者浏览音乐，又或者打电话。奥迪大胆地走出了重新思考这种信息应该如何显示这一步。将其直接呈现在司机面前是一大进步。 你需要通过驾驶盘左侧的按钮来控制信息娱乐显示屏。屏幕上方的选项卡显示你处在哪个屏幕上：汽车信息、音乐、联系人和导航。左右按钮用来在选项卡之间切换，可点击的滚轮则用来控制选项卡内的控制选项。在滚轮的左右两边你还有选项按钮，以及“查看”按钮和返回按钮。这种设计的使用体验相当愉悦，希望所有的汽车制造商将来都能够效仿。 奥迪A7系统的一个不足在于，中央屏幕不支持触控。该屏幕置于驾驶舱内，与座位离得很远，无法轻松触及。我想现在计算领域的一个基本宗旨就是，除非某样东西很明显是“老牌的”台式机或者笔记本，否则消费者都会希望一切设备都能够支持触控。 缺少触控屏，也让奥迪对Android Auto和CarPlay的支持显得很笨拙。通过控制按键使用这两个界面是可行的，但二者都是触控优先的界面，因此整个体验会有些笨拙。 导航方面，奥迪Q7使用“谷歌地球”图像而非谷歌的地图数据。至于数据，Q7在谷歌的卫星图像上叠加来自Here Maps的街道名称和地点。Here Maps起源于导航公司Navteq，在谷歌地图广为流行之前，Navteq曾是地图导航领域的重要一员，为佳明和其它的公司提供GPS数据。后来诺基亚收购了Navteq，并将其转变成Here Maps。接着，微软买下诺基亚的这项资产，而后在2015年将其转售给它现在的所有者：奥迪以及其它两家德国车商宝马和戴姆勒。Here Maps的实时交通数据来自Inrix，需要订阅Audi Connect。 在我所在的地区，Here Maps的数据无法跟谷歌地图相提并论。我搜索的几个地方它都没有相关的信息，搜索功能也很糟糕。例如，搜索“Pho”——一种越南汤，该地区的一些越南餐馆名称的第一个词——会在第一个和第三个搜索结果中出现机场PHOne的等候区。导航没问题，前提是你输入目的地的地址，而不是搜索企业名称。Here Maps的优点在于，谷歌地球图像看上去令人惊叹，特别是在就在你面前的仪表板大屏幕上。 Here Maps实施的一般政策是提供三年的免费地图更新，安迪是该项目的一部分。只不过，这些更新不会自动通过互联网到来，除非你支付了Audi Connect网络服务的月订阅费。Audi Connect的价格是六个月服务199美元（每月33美元），或者18个月服务499美元（每月27美元）。它只是AT&T支持的LTE服务，附带OTA地图更新、实时交通、汽车位置追踪和远程上锁/解锁功能。 该汽车支持WiFi连接，能够连到你的家用网络，但它不能使用你的家用网络来进行地图更新。不付费购买Audi Connect服务的话，你必须得自己将地图更新下载到你的台式机，将它们复制到SD卡，然后再通过SD卡载入汽车。 购买Audi Connect，你也将得到多达六款的应用！它们包括燃油价格应用Fuel prices、旅游信息应用Travel Info、停车信息应用Parking Information、奥迪流媒体音乐应用Audi Music Stream、网络电台Internet Radio和Twitter。但这些应用的加载都非常缓慢，根本都不值得使用。 奥迪Q7的控制机制：旋钮、一些按钮和一个大大的玻璃触控板 中央屏幕并不是采用触控屏，而是采用转盘+触控板的配置。旋转旋钮就能在各个选项和滚动清单当中进行切换，下压即可确认你的选择。该旋钮支持四个方面的滑动。向左滑动通常会打开导航，很像是在智能手机应用上打开导航菜单。向右打开选项菜单，向上打开键盘，向下打开音乐快捷方式。旋钮左右两边是支持上下滑动的按钮，通过它们可以进入信息娱乐系统的重要界面。 该旋钮在奥迪的界面上也有很好的体验。它有很大的“滴答声”让你感觉到你在向上或者向下移动一个项目。它很容易操作，你不必一直盯着屏幕看，它也不像触控界面那样需要精确定位。 旋钮上方是一个大大的玻璃触控板，它感觉就像是老式的MacBook触控板。该硬件做工精良，但我不确定它应用于汽车上是否真的靠谱。触控板最适合用于控制鼠标光标，但当然，你可不想在汽车上进行这种操作。奥迪没有将该触控板用作鼠标——它的主要功能是用作键盘。你可以在该触控板上通过写字母或者手写来输入。你还可以用它来缩放地图，滚动选择列表，以及按压广播预设的号码。 该触控板严格来说是一个次要的导航控制方式。你会主要用旋钮来在界面上移动，只有在编写字母的时候才会转向触控板。在该触控板上“输入”跟在任何的手写键盘上一样好用。它比触控键盘缓慢，但要快于通过旋钮来滚动选择字母。该触控板也易于使用，不必一直盯着它来操作。 这些控制对于驾驶者而言很有用，但乘客要控制信息娱乐系统则没那么容易。乘客都会希望车载屏幕是触控屏，但Q7的屏幕并不是触控屏，因此他们必须得学习使用旋钮界面。旋钮和触控板都在司机一侧的中控台上，杯座在乘客和旋钮之间。所以，要是杯座上都放着饮料，那乘客会难以控制该系统。 雪佛兰MyLink——基于Linux系统的反面教材 Chevy MyLink：只是用触控屏替代实体收音机 在介绍了奥迪Q7相当出色的信息娱乐系统之后，我们来看看一款相对没那么好的系统：用在2016款Impala上的Chevy MyLink。该系统的设计布局和控制方式都很简单——在中控台嵌入8英寸的触控屏，而不是采用带有硬件控制的实体收音机。 首先，通用汽车的系统感觉像是另一个时代的产物。平滑的图标和黑色背景让它看上去有些像是2009年的iOS 3。该操作系统的部分区域采用难以辨认的霓虹蓝背景白色字体机制，这种设计实在让人困惑。 该车型的触控屏非常糟糕。它属于塑料的电阻式触控屏，总是将滑动滚动操作当做偶然的点击。雪佛兰似乎明白这种触控屏不能很好地处理滚动手势任务，因而给该用户界面配置了传统的桌面式滚动条。想要滚动浏览列表？点击一下向下箭头即可！ 计算性能也存在不足。Impala信息娱乐系统配有双核800-MHz Freescale i.MX6 DualLite系统芯片。与奥迪的一样，这是来自2011年基于Cortex A9的系统芯片，但由于CPU核心数量只有奥迪的一半，它在运行速度也只有奥迪系统的一半（800MHz）。这种性能差别的原因并不在于定价——这是一个目前广泛应用于通用汽车旗下品牌车型的系统，包括多款雪佛兰、卡迪拉克、别克和通用汽车车型。 操作系统方面，从通用汽车所打造的基于Linux的系统来看，它似乎并没尝试让各种操作有流畅的动画效果。再加上处理器相当迟钝，触控屏用起来很不顺心，整个操作系统非常地迟钝，体验令人沮丧。该系统只有一个第三方应用：无处不在的Pandora。 其导航系统使用Here Maps数据，再说一遍，在Here Maps上寻找商户和其它地点上体验并不好。但如果你能够直接输入目的地的地址，那用起来就没事。通用汽车对地图更新每年收费160美元，虽然车里没有内置LTE调制解调器，但该公司会通过实体的U盘给你提供地图更新。 对于MyLink，它最大的优点就是，支持Android Auto和CarPlay，因此你能够连上你的手机，从而尽可能少地触碰原生的信息娱乐系统。该系统简直是不合时宜的车载信息娱乐系统的典范。 宝马Connected Drive——配置应有尽有 宝马“Connected Drive”系统的主屏幕 为了了解一下超豪华的信息娱乐系统是什么样的，我们体验了一下宝马7系列的Connected Drive系统。宝马的信息娱乐解决方案就是将各种各样的东西带到汽车当中——触控屏，转盘，疯狂的悬浮手势系统，可拆卸的三星Android平板电脑。上面还有五块LCD屏幕：前座有数字仪表板和中央信息娱乐屏幕，在后面，每张座椅背后都有屏幕以及三星平板电脑。这是顶尖的豪华车型，在这里“豪华”基本上意味着“超额”。 先来说说配有10.2英寸巨型触控屏的传统中央信息娱乐系统。该软件运行基于QNX的操作系统，在动画效果和处理触控滚动上做得很好。设计布局也很合理。主屏幕有六个大大的按钮，之后每个区分成垂直的滚动选项列表。深入界面的每一个区域，通常会看到新面板从右侧滑入，部分显露前一个面板。你还可以进行分屏操作，将10.2英寸的大屏幕分成两半，一个区域在左侧，一个区域在右侧。让导航和音乐同时分列两侧是很好的体验。 地图系统当然是宝马与奥迪和戴姆勒共同所有的Here Maps。就像奥迪那样，你可以获得3年的免费更新。3年过后，宝马对一年的地图更新收费101美元，对两年的更新捆绑包收费137美元。该地图看上去跟奥迪的版本很像：地点信息过时，搜索功能很糟糕。道路信息没问题。在通过别的途径查到地址之后，我可以将其输入汽车，勉强能够使用内置的导航功能。 除了触控之外，你还可以用换挡杆旁边的转盘控制系统 转盘的运作类似于奥迪的旋钮——可扭转，可向下点击，可向四个方向滑动。跟奥迪的一样，它用起来也很愉快。它可让你不必像用触控屏那样精准定位就能确定选项。 宝马给五向的转盘加入了一个独特的元素：在旋钮顶端增加了电容式触控表面。你可以通过在旋钮上画字母来进行“输入”，整个过程跟在任何其它的手写输入设备上一样缓慢。宝马和奥迪实质上是在做同样的事情——让你可以在触控表面上画字母，但宝马在简洁性上显然更胜一筹。相比之下，奥迪用于文本输入的巨型触控板感觉很多余。 本人更喜欢易于操控的旋钮，不过加入触控功能也还不错。汽车信息娱乐界面的部分标准部分，如地图，不是很受旋钮的控制，因此有触控选项很有帮助。该触控屏对于坐在副驾位置的乘客来说也是很好的设置。每个乘客马上就能知道该如何使用它，让你不必给他们解释如何使用你那复杂的信息娱乐系统。 相比旋钮，触控屏这一控制界面也处在车内更加中央的位置。旋钮控制的位置设置似乎通常都只考虑司机的舒适度，因而乘客会难以使用。信息娱乐设计强调安全性，但设计师在开发安全系统的时候似乎都不考虑乘客。最安全的做法是，让司机专心驾驶，操控信息娱乐系统的事情则交给乘客。触控屏会让这一切变得简单得多。 宝马还有一个悬浮手势系统。顶部的摄像头会观察中控台前方的区域，你可以在这一区域挥动的手来控制信息娱乐系统。伸出手指，做一个画圆圈手势，就能调高或者调低音量。伸出两根手指则是程控手势。你还可以进行诸如“下一首”、“导航到（地方）”、“关闭屏幕”的操作。有来电时，将一根手指指向屏幕是接听，滑动则是拒绝接听。 宝马还配置语音控制系统，该系统是当前少数使用体验能让人满意的系统之一。它由Nuance的Dragon Drive驱动，其创新在于支持在系统说话的时候打断它。正常来说，你得等语音激活系统说完你才能说话，而Dragon Drive则随时都能够接收指令，即便它处在忙碌状态也是如此。 悬浮手势系统实际上也很好用。我经常通过它来控制音量，也将双指手势程控为“下一首”。悬浮手势系统的优势在于，你不必像使用基于触控或者旋钮控制的系统时那样进行准确的定位。你不必将手指准确伸向某个按钮，也不必通过旋钮控制来滚动操作。你只需要在信息娱乐系统前在这一巨大的空间里的任何一个地方做一个手势，这意味着你不必将视线从眼前的道路移开。 宝马在仪表组里加入了一块大大的LCD面板，但该面板除了显示传统仪表读数之外并无用处 你在仪表板中不会发现任何实体的仪表——宝马用个大大的LCD面板取而代之。但不同于奥迪，宝马实际上没有在该面板上做什么文章。仪表会根据汽车处在什么模式（普通、节能和运动）而略微改变颜色和设计。就这样。它的安装也许相对简单，但宝马并没有怎么考虑好好利用像素驱动的仪表屏幕。该LCD可显示任何的东西，但宝马就只是让它进行“仪表模拟”。 仪表组是该系统很令人失望的一个地方。宝马似乎渴望给汽车嵌入尽可能多的技术，但唯独遗漏了仪表组。这是许多车商所陷入的老派传统思维方式的一个典型例子。奥迪融入地图的仪表组似乎是将LCD面板置于司机面前后显而易见的一步，但其它车商似乎还非常抗拒对传统的汽车模式做出任何的改变。 宝马7系列的后座 后座的配置颇为疯狂：两张前座背后都有屏幕。它们并不是触控屏——与其互动的唯一方式就是通过连线的“电视遥控器”或者通过使用三星平板电脑，后者基本呈现其中一个后置屏幕的界面。该平板电脑和遥控器都有左右切换功能，因而可以控制左侧或者右侧的屏幕。 那两块屏幕为什么不支持触控呢？也许是因为7系列后座空间很大，你坐着的话并不总是能够触碰到屏幕。但考虑到我的后座乘客全都向前倾，试图戳屏幕（甚至尝试了多次！），而且7系列主打价格不菲的奢华配置，提供触控功能会是很好的主意。时下，“所有屏幕都是触控屏”基本上是每一个消费者的期望。 宝马在前座的系统上使用QNX，后座则使用Android。中央扶手处你会看到一台7英寸的Galaxy Tab 4（2014年上市），它搭载2013年问世的Android 4.4系统。Tab 4通过WiFi保持与汽车的连接，运行“BMW”应用。该应用将很多信息娱乐系统上的东西都搬到了该平板电脑上。它也没有锁屏——你可以随意点击Home按钮，体验使用配有谷歌应用商店Google Play的Android 4.4的乐趣。 汽车和电子产品开发周期的错配似乎在宝马身上得到了体现。很显然，宝马当初是为一款要厚得多的平板电脑设计该扶手槽口的，因此Tab 4放在里面有较多的多余空间。它是通过一个可自动收缩的MicroUSB插头来充电。将该平板电脑放到扶手槽口，MicroUSB插头就会精准地插入它的充电接口；按下弹出按钮，插头就会收回来，而后平板电脑弹出扶手槽口。 本田Honda Connect——仿如5年前问世的Android设备 2016款本田雅阁的双屏幕布局 本田的信息娱乐系统值得注意，是因为该公司基本上只是给中控台强行装入了一台Android设备，然后就完事了。当前的雅阁车型搭载2012年上线的Android4.2.2“果冻豆系统”。 屏幕旁边是Android整个系统的Home、菜单和返回按钮，感觉就像是台Android手机。主要的信息娱乐屏幕是Android主屏幕，配有“图标”的拖拉支持。你可以左右滑动来查看更多的主屏幕页面。Android标配的应用抽屉也存在，藏有浏览器、加速器、设置等Android预装应用。整个系统就是一台大型的Android设备，它有运行一些针对导航、音乐、电话等功能的定制应用。 这是没有谷歌参与开发的Android系统版本，因此你不会得到Play Store、谷歌地图和任何其它的谷歌自有应用。本田将Android改造成了一个信息娱乐系统。它实质上就是一台已有五年历史的Android设备，使用起来这种感觉会更加强烈。跟五年前的Android设备（以及部分现在的Android设备）一样，它的滚动操作相当笨拙。该信息娱乐系统有标准的“应用抽屉”设计，易于使用，就是运行太缓慢了。 导航系统也是来自其它公司的一个嵌入式组件：它是一个佳明系统。它从佳明那里并不只是获得数据；该款雅阁完全照搬独立的佳明GPS系统软件。在该车型上，你可以看到佳明的图标、艺术和应用设计，当然它们看上去跟整个信息娱乐系统的其它部分完全不搭调。佳明从Here Maps那里获得地图数据，因此，其导航也是有很好的道路数据和地址导航功能，但兴趣点搜索功能存在严重缺陷。它的好处在于，你可以通过“Garmin Express”桌面应用获得五年的地图更新。 该款本田雅阁的设计布局真的很奇怪——上下两个屏幕堆放在一起。底下的屏幕是一个触控屏，基本上就是整个信息娱乐系统，而上方的屏幕用来显示指南针、时钟、每加仑英里数（MPG）和当前的音频来源。这种布局让人看不懂。 最初，上方的非触控屏是唯一的一个屏幕，现在的触控屏区域原来是采用硬件控制。上方的屏幕太远难以轻易触及，因此当业界开始趋向切换到触控屏模式的时候，本田替换掉硬件控制，于是就有了两块屏幕。该公司需要完全改造内部设计，摒弃第二块屏幕，但本田显然还没准备好这么做。这只是汽车公司时间线超级缓慢的又一个例子，也是它们在提供可观的信息娱乐系统上才刚起步的又一个例子。 雅阁的信息娱乐系统并不是很好，但那只是因为已有5年历史的Android设备不够好。它老旧且缓慢，不合时宜，可追溯到2012年，当时的Android并不能流畅地运行。本田的系统倒证明了智能手机操作系统能够直接照搬到汽车信息娱乐系统上。你需要触控支持、主屏幕和图标来打开界面中不同的“应用”或者区域，以及支持滑动操作和动画效果。Android能够做到这一切，由于不用重造驾驶盘，本田或许剩下了很多的功夫。要不是计算机技术长达五年的延时，那本田的做法其实还不错的！ 福特Ford Sync 3——QNX核心功能出色，但UI设计不佳 2017款福特Escape上的Ford Sync 3系统 如果说车载信息娱乐系统有什么“大品牌”，那Ford Sync肯定算一个。大多数的信息娱乐系统似乎都是今年出炉明年就会被遗忘的一次性产品，而Ford Sync于2007年问世，实际上已经处在它的第三个迭代版本。 在我们的评比中，福特可获得“最不算老的计算硬件”奖项。福特2016款Escape配有1.7GHz的双核TI OMAP 5系统芯片。那是来自2013年的基于Cortex-A15的系统芯片，因而比奥迪英伟达Tegra 3领先整整一代（Cortex-A15架构出现在Tegra 4中）。 Ford Sync原来基于Windows CE的衍生版本Windows Embedded Automotive，但对于第三代Ford Sync，福特弃用微软的平台，转用黑莓的QNX操作系统。配上相对较新的硬件，福特的软件运行快速，且易于使用。动画效果很流畅，屏幕加载快速，该系统的整体体验相当出色。唯一的不足在于它的设计看上去像是微软Word。整个UI采用蓝色背景，白色方框，黑色图标。你可不希望汽车UI出现那些没必要的复杂视觉元素。它看上去像是一个未完成的设计模型，而不是优美的成品。 屏幕陷入“深洞” 布局方面，福特走“用触控屏替代CD播放器”的路线。触控屏深度嵌入中控台，各边都有突出的地方，整体看起来就像个洞一样。司机和乘客要稍微绕过侧边才能触碰到触控屏。 Ford Sync 3的设计布局也很好。像Android Auto那样，福特在屏幕底部设置了一个主要的导航栏。这给你带来进入音乐、空调系统、手机、导航等重要区域的快捷方式，确保你能够迅速从任何一个界面进入到所选的区域。这种设计对于乘客也很友好。该触控屏的位置对于司机和乘客都很方便。 Home界面通过屏幕右上方的小Home按钮即可进入，它分屏呈现了信息娱乐系统中正在运行的所有重要的东西。屏幕左侧是一个地图，其中包括任何进行中的导航指示，右侧则是显示当前音频来源和配对手机状态的两个方框。从主屏幕和导航栏来看，Ford Sync可以说是布局最好的系统之一。所有东西都易于访问，福特显然有花心思去尽可能减少访问重要功能的步骤。 福特的导航解决方案来自使用OpenStreetMap（OSM）数据的Telenav。你可以在网站上试用一下OSM，尽管它采用开源模式来制作地图，但它的兴趣点数据就导航系统来说还很匮乏。即便是像“意大利餐馆”这样的很普通的搜索都没能带来任何的搜索结果，因此实际上你并不能使用OSM来查找信息。要记住，这是网站上的版本；车载版本将使用更旧的数据，因此你不大可能能够找到想要的东西。至少道路数据似乎还不错。在用我手机上的谷歌地图查找到地址后，我将地址输入该系统，然后它就会提供导航。 第三方应用清单 Ford Sync 3赢得我们评出的“最佳应用平台”奖项，应用数量多达八款！当中包括Spotify、Pandora、iHeartRadio、Slacker Radio、MLB.com at Bat、Pollen alert、Sirius XM和Glypse。跟CarPlay和Android Auto一样，这些应用全都遵循核心操作系统原有的界面，它们只是提供定制的音频来源或者数据。 这些“应用”实际上只是使用福特针对智能手机的“Sync AppLink”平台的遥控界面。AppLink可让你“控制你智能手机上你最喜欢的那些应用”。很显然，AppLink是应用开发者嵌入其Android和iOS应用的一个库，当智能手机与福特汽车配对的时候，就能够将数据传送到汽车以及接受控制。这种模式很不错，对于开发者来说可能也更轻松，因为福特只用管音频输出和控制。如果Pandora需要更新它的登陆流程，那它就不需要触碰福特系统中任何的代码——该应用只是手机应用而已。 沃尔沃XC90的Volvo Sensus——将iPad垂直嵌入中控台 沃尔沃XC90内饰，看看那个巨型屏幕 沃尔沃XC90是又一款以QNX和Here Maps分别作为操作系统和作为车载地图系统的车型。沃尔沃最有趣的设计选择在于它的屏幕。它基本上就是将一台iPad嵌入中控台——垂直嵌入一个高宽比为4:3的9英寸屏幕。 再来说说它颇为有趣的操作系统设计。沃尔沃给该高高的屏幕加入了单栏的按钮——导航、媒体、手机和短信——屏幕底部则一直呈现HVAC（空调系统）。点击按钮不会载入新的界面页面，相反该按钮会像可折叠页那样扩展，显示区域的控制选项。由于扩展的控制区域不能填满整个屏幕，你还可以在屏幕顶部和底部看到其它的区域按钮。这种设计不大像是Ford Sync随时可用的导航栏——有时候不是所有的按钮都出现在屏幕上——但还是挺方便的。 沃尔沃的主屏幕也可以左右分屏：左侧屏幕显示音频来源和“应用”屏幕，右侧屏幕则可以打开或者切换诸多的汽车功能，如摄像头、平视显示、盲点警告和其它的功能。 苹果的CarPlay在该屏幕上也采取了特别的实施方案。它是专为16:9的水平屏幕而设计的，那它在上面会怎么样呢？会让屏幕其它的部分黑掉，仅置于屏幕中间吗？实际上，CarPlay能够像所有其它的区域那样扩大和缩小。你可以同时使用苹果的界面和汽车的界面。 沃尔沃的触控屏技术也相当出众。当前，在选择触控屏上你必须得做出折中。它有电容式触控，也就是时下大多数智能手机所采用的一种触控技术。屏幕覆盖层通常都由玻璃制成，支持多点触控，非常适合滑动手势操作。不过，电容式触控依靠你的手指的电容。如果你使用物体、指甲或者戴了手套，那就无法触控这种屏幕。另一种触控屏选项是电阻式的——用于Palm Pilots塑料触控屏的老式技术。电阻式屏幕适合单点触控，但不适用于滑动手势和多点触控。但不管手指、指甲还是手套，它们都兼容——只要你提供压力，它就会激活触控屏。沃尔沃的解决方案是结合电阻式和电容式的优点：给电容式屏幕加上能够检测你的手指就在图标之前的“红外片”。电容式触控能够处理大多数的光手操作，而得益于所加入的红外技术，该系统还兼容手套、长指甲或者任何其它的物体。 沃尔沃在提升数字仪表屏幕的实用性上迈出了一小步。在奥迪上你可以缩小仪表盘来充分利用屏幕的空间，而沃尔沃展示两个全尺寸的仪表盘，令导航界面的空间受到一定的挤压。 打造更好的车载计算机 信息娱乐系统仍感觉像是不成熟的产品品类，市面上来自各家汽车制造商的系统选择多不胜数。有的在适应数字化时代上做得很出色，有的则感觉是将可任意处置的廉价电脑附加在汽车上。 车载信息娱乐系统的主要问题在于，它们与任何其它的消费级硬件之间的巨大技术鸿沟。汽车行业的开发和认证流程意味着“新的”车载信息娱乐系统通常要使用有五年历史的技术。汽车更新周期也意味着这些部件将要再持续使用五年时间，而任何其它的消费级计算技术（台式机、笔记本、手机、平板电脑、电视机、智能手表等等）都是每年都会更新升级。不管汽车公司的执行力有多强大，又或者这些车载系统有多么地昂贵，削减出货的软硬件的使用寿命可能是你对于多数信息娱乐系统能够做的最大的改进。 新技术要经过漫长的等待才能进入汽车，以至于任何智能手机产品都能在性能上轻松胜过车载系统。例如，以我能在Verizon网站上找打的最烂的一款手机三星Galaxy J3为例。你可以通过与运营商签订两年合约免费得到该款手机，它比本文盘点的任何一款车载系统都要快速，而且搭载更新的软件，得益于谷歌地图，也有更好的导航系统。 我喜欢的每一款系统都是运行QNX，这并非偶然。该操作系统一向都很顺畅，滚动操作快速，支持多点触控和滑动手势，动画效果看上去也不像是幻灯片。处理得当的话，Android称得上当下很好的一个操作系统，在汽车上使用它似乎非常合乎情理，因为：1）它免费；2）它完美地复制了制造商们所追逐的“智能手机”体验，毕竟它本身是一款智能手机操作系统。但考虑到汽车制造周期达五年之久，使用现在的Android信息娱乐设备通常意味着要使用Android 4.x系统，而Android 4.x体验很糟糕。基于Linux的解决方案是另外一个选项，要是制造商肯投入时间精力去打造支持触控的系统，那它或许是不错的选择，不过通用汽车的尝试并没有成功。 QNX似乎是简单模式，每一家汽车制造商都能够轻松用上它。Android是“中等”难度模式，因为它要有经验丰富的开发者和最新的软件才能够带来出色的体验。Linux是极限模式，也就是说你必须要依靠自己来开发出支持触控的系统版本。通用汽车显然应付不了这种模式。不管你选择的是哪一个操作系统，它们都还只是信息娱乐系统的基础而已。你还需要自行设计UI，还没有汽车制造商能够做出看上去跟iOS、Android或者Windows一样漂亮的界面。 提升计算能力一直都是个选项。每一次我们侦查到车载计算机元件，我们都是发现你会在非常老旧的智能手机中发现的那种ARM处理器。我们为什么要在汽车上使用跟智能手机一样的元件呢？车载计算机是在由汽油功能的汽车上运行，嵌入的空间要大得多。将自己局限于专为电池供能的口袋大小的设备设计的CPU，似乎很奇怪。你没有理由不能将笔记本电脑级别的元件应用于车载计算机，但我们所测试的很多系统所得到的计算能力似乎都才刚刚够用。至少像奥迪这样的公司有正确的想法：使用多个智能手机系统级芯片。 许多汽车制造商所做的旋钮控制都很适合司机使用，让他们在驾驶的时候不需要确定触控屏目标。不过，任何不是仪表板的屏幕都需要支持触控。在智能手机和平板电脑大行其道的时代，消费者显然也会希望车载屏幕支持触控。让可能无法轻松触及以司机为中心的触摸控制方式的乘客以及每一个人都能够马上凭直觉知道如何使用车载触控屏，是很好的事情。至于系统的安全性，最安全的做法就是避免让司机使用系统，把像给导航编程这样的事情交给乘客来处理。要是屏幕支持触控，那这些会简单得多。 导航系统是车载计算机的杀手级应用，但预装的解决方案全都已经不合时宜。道路数据通常都没问题，但那些系统的地点和商户数据仍然很糟糕。这就像是数年前的GPS系统：你得在电话簿上查找地址之类的信息，然后在GPS上手动输入街道名称和建筑物门牌号数。随着谷歌地图（以及苹果地图）的兴起，人们会希望GPS系统成为一站式的平台，既支持通过搜索来查询商户地址，也提供导航路线。这是一个棘手的问题，因为商户变更地址的频率要远远高于新建的道路。车载导航系统似乎还没有跟上这一概念，使用时，我得先掏出手机，然后用谷歌地图查找地址，真折腾啊。 Here Maps似乎是汽车行业首选的导航系统。它不仅仅为数家汽车厂商所有，这些厂商也似乎愿意准许竞争对手使用那些数据。Here Maps在wego.here.com上有一谷歌地图式的桌面网站，它给我们展示了车载信息娱乐领域的又一好处——该网站的数据实际上非常好！我需要的商户信息大多数都出现在搜索结果当中，导航路线也很好，它甚至还有一些实时的交通数据。 问题在于，Here网站上的数据并没有出现在装有Here Maps的汽车上。不知道因为什么——即便有Here良好的源数据和“最新的”地图——在桌面网站上可行的搜索请求在我们测试的汽车上却不能用。我们猜测，搜查覆盖北美地区所有商户的全面数据库对于这些汽车上装载的ARM处理器来说任务太过繁重；你需要网络连接以及云的力量才能在合理的时间内返回搜索结果。即便车上有LTE和WiFi功能，也没有汽车尝试做利用互联网的导航搜索。 这些车载系统很难比得过谷歌地图。做地图服务需要大量的人力物力：Here有大约6500名员工，谷歌的Geo部门在2012年有7100名员工。Here Maps需要变成一项有偿债能力的业务，因此预计它未来可能会向用户收费，比如对每年的地图更新收费100美元左右；同时与汽车公司达成支付协议。它很难去抗衡有广告支持的持续不断更新的谷歌地图。 遗憾的是，特斯拉不愿借我们汽车来为此文展开测试，但该公司显然也大大地推动了车载信息娱乐系统的发展：在汽车中采用巨大的中央屏幕和通用的数字仪表界面。 该领域正变得越来越好，像奥迪MMI这样的一部分解决方案做得相当出色。不过，尽管有增量性的技术改进，车载信息娱乐系统最令人沮丧的一点是，整个汽车行业在技术方面的发展速度。就目前来说，我们距离给我们带来智能手机革命的持续每年更新升级的模式还很遥远。我们可能要再等五年时间才会看到来自上述公司的第二代系统的出现。所以，如果有公司能够成功地通过可升级系统或者缩短开发周期将技术和汽车分离开来，那它的系统很有可能是最好的，不管它采用的是什么软件策略。就目前而言，该领域发展缓慢意味着，我非常感激Android Auto和CarPlay的存在。

  • 玄鸟科技 - 武术搏击APP开发都有哪些功能

    时间：2020-09-27 玄鸟科技

          武术搏击APP开发公司玄鸟科技 表示：徐晓东最近在网络上面火了一把，不仅向拳王邹市明发起挑战，同时还向其它“武林高手”挑战。其实在运动领域武术搏击一直是热门的话题，现在随着不少人的健康运动意识不断提高，能强身健体又能防身御敌的武术搏击得到了人们大力度 支持。武术搏击APP开发旨在打造一款专业从事于武术搏击产业的行业平台，汇集丰富的行业资源。            武术搏击APP开发都有哪些功能？          1、使用性信息平台：武术搏击APP集最新资讯、行业聚焦以及行业展会等的最新信息于医生，还能浏览联系人信息，无论是武术搏击爱好者还是行业的从业者，都能够在平台上面查询到有用的信息。          2、武术搏击器材销售：因为武术搏击运动的普及，武术搏击器材的市场需求也在逐渐增加，从产品的整体分析来看，武术搏击APP本着以质量创品牌，以质量增效益，以质量求发展的健康发展观念，不断的锐意进去，完善自身。武术搏击器材产品种类齐全能让武术爱好者省去更多功夫来修炼，提高自己的武术搏击能力。           成都玄鸟科技 作为专业的武术搏击APP开发公司，可以为企业解决开发的难题，还能为其开发出用户喜欢的APP，报价欢迎咨询http://www.xuan-niao.com。

  • 玄鸟科技 - 出租屋管理APP开发

    时间：2020-09-09 玄鸟科技

    出租屋管理APP开发主要是对于租客信息，房间的管理，押金的广利，水电费等详细信息的管理，方便了租客的对于消费信息的了解，也增加了房东对于租金的管理。出租屋管理APP开发会为广大的城中村的房东提供便利的管理工具。     租房管理app开发能带来什么便利? 租房管理app开发不仅能快速完成承租人信息的申报，为了方便流动人口居住申报，企业管理员、房东、流动人口通过手机就能直接向公安局出租房管理平台申报居住信息。需要租房的外来工直接平台上面点击居住申报填写相关信息之后，再点击申报居住登记，最后填写提交即可。这种申报方式对于租住人来说真的是非常方便，一点都不费事。 　　同时，外来人口逐渐增多，出租的房屋也增多，房屋信息管理也是一个大工程，依靠传统的电脑系统进行管理的话，不方便查看也不方便信息录入。支持手机录入信息的租房管理app能够让公安局的管理更加快捷方便。 　　租房app开发帮助北上广漂们解决了人生大事，促进了整个租房行业的发展，但是也面临着发展问题。租房是刚需这个前提没法解决所有的问题，用户使用的体验变得越来越差。     那么下面就让玄鸟科技 介绍下出租屋管理APP开发功能     1.租客信息的管理     租客在入住出租屋的时候现在都是要进行身份数据的登记管理，通过在APP上登记身份信息及一些紧急联系人电话号码。     2.房间的管理功能     每一栋的楼房都是独特的编码信息，通过对于房源的数据的输入统计，可以清晰了解已出租，未出租的房子数量的统计，房间的到期日期信息的显示。     3.费用收取管理功能     每月登记完的数据通过在电脑中做好数据表导入APP中即可生进行数据的显示，保存生效。     4.报名明细统计功能     每间出租房的租金、押金、水、电、垃圾费、网费、其它费用、备注合计金额（收入金额），押金金额的统计，为房东做好资金参考。     5.快速查找功能     在房间管理有快捷查找模式，输入房间号可查询房间明细，如水电费及租金押金到期情况。     6.一键提醒功能     每月到交租的时候，可以通过APP进行一键提醒租客对于房租的缴纳。     7.信息的提醒功能     房东通过APP可以对于租金调整的信息或者是停水停电等等的信息通知的提醒，让租客做好防范准备。

  • 玄鸟科技 - 预约学车APP开发

    时间：2020-09-23 玄鸟科技

    长期以来，考驾照，不仅一次要交数千元学费，而且有时候学驾照期间还须看教练“脸色”……APP开发公司玄鸟科技 发现，今后，这一现象将不会出现。5月10日上午，长沙市机动车驾驶员培训管理处召开2016年长沙市驾培工作调度会议，正式启用计时计费服务系统。每次练车，学员不仅可以通过手机APP平台自主预约教练、预约时段进行培训 ，而且还可以先练车再交钱。 据长沙市驾培处相关负责人介绍，目前长沙已有7所驾校推行该项改革，预计年内将有60%的驾校要进行这样的改革，在明后年全面覆盖。     学员可自主预约 所谓的计时计费服务系统，是依托现行的驾培计时培训系统，将其与手机APP“潇湘通”进行捆绑，学员则可以通过“潇湘通”进行学车预约、扣费、对教练评价等操作。“通过‘潇湘通’，学员可在所报名驾校自主选择该驾校内的教练。同时，也可以预约练车时间，每次只能约一个课时（45分钟），一天最多不能超过4个课时。”湖南潇湘通信息技术有限公司计时计费部经理李涛说，学员练习完后，还须对教练进行好、中、差三个等级的点评，而且这个点评全是匿名的，该点评会直接影响到教练的考核。 考驾照最低仅3280元 此外，新的服务系统还改变了以往驾驶培训机构一次性预收全部培训费用的模式。 根据新的计时计费服务系统，学员学车缴纳的费用分两部分，一部分是基础费用，需在驾校报名时缴纳。另一部分是培训费，每个学员练车课时不同，费用也会不同。     但根据培训大纲，最低课时数不能低于24个课时（科目二12个课时，科目三12个课时）。“培训费可一次性先缴纳24个课时的费用，多退少补，也可以学一个课时，支付一个课时的钱。”李涛说，“预约前账户上必须要有余额，练完车后再进行扣费。” 长沙湘通驾校总教练曹文吉介绍，去年年初，该驾校一口价培训费是四千多元，去年年底实行新的计时计费模式后，考取驾照最低只需3280元。“880元的基本费用，加上24个课时的培训费，C1驾照培训100元/课时,C2驾照培训110元/课时。” 各方说法 教练：“现在培训得看学员‘脸色’” 长沙湘通驾校去年12月开始启用计时计费服务系统，是长沙市首个启用“潇湘通”APP的试点驾校。该校校长黄宇说：“潇湘通”相当于一个投诉平台，而且评价都是匿名的，这样可以倒逼教练提高服务。“4个多月以来，我们教练‘好评’率接近百分之百，唯一的一次‘差评’还是因为操作失误点错了。几次‘中评’也是教练在培训过程中遇到学员报名等情况耽搁了一会，没有性质恶劣的事情发生。” 5月10日中午，刚带完学员的湘通驾校教练刘行知见到记者的第一句话就是，“以前是学员看教练‘脸色’，现在反过来了，教练要看学员‘脸色’，生怕服务不到位学员给‘差评’。” 但这样的新规也有好处，刘行知说，“现在是按学员的‘点课’结算，一月一结，不仅没压力，收入还比以前多了一千多块钱一个月，这也大大激发我们的工作热情。” 学员：“练车更方便，不用排队等” “我是3月份报名学车的，现在已在练习科目三了。”     5月10日，在湘通驾校刚练完车的“90后”刘禹准备回家吃中饭，“我每次都是通过‘潇湘通’进行预约练车的，真的很方便，而且教练的态度也很好，我不懂的地方他就会耐心讲解，所以我也一直选他。” 今年28岁的李卓则是吃完中饭来练车的，“昨天预约的，今天就练一个课时。”他是2014年报名学车的，“以前四五个人一台车排着队轮流练习，排一个上午可能就摸一把盘子。现在有了‘潇湘通’，提前约好，不用排队。” 实施计时计费系统后，“教练们的语气态度比以前好了很多”。李卓说

  • 玄鸟科技 - 我们该如何下好小程序电商这盘棋？

    时间：2020-08-16 玄鸟科技

    互联网的普及大幅缩小了空间和时间所产生的间隔，将大众低成本，高速度，广传播度的密集连接起来。社交也变得更加的及时和高效 。基于海量信息的数据挖掘、分析、决策支持的快速发展也使得企业能够通过社交网络和应用软件充分了解和去满足顾客的需求。 社交电商已经成为现在电商的新趋势，而社交电商小程序也已经成为电商商业的一匹黑马。 在小程序日益火爆的今天，我们又该如何下好小程序电商这盘棋呢？ 社交电商购物小程序的成功要素 1、建立社交平台 建立在一个高活跃度的社交化平台之上，所销售的商品和服务要和该平台用户群的需求和兴趣相符。 2、 活动策划 要策划出有趣味，有可传播点，可激起在相应的社交平台上用户群体共鸣的活动。 3、购物引导 购物的导引要无缝和潜隐的植入在社交活动中，不要太生硬，以引起用户的反感。 如何下好小程序电商这盘棋？ 4、 建立激励机制 社交活动流程和激励机制的设计要简单，最好可量化，用系统来完成以保证其可扩性。 5、 建立信任是关键 在微信特定的社群内，通过高频的社交行为，用户能够迅速获取彼此的信任，在兴趣之上更容易触发C2C交易可能性，这是转转在腾讯生态内推行社交 + 交易打法的根本逻辑。而更多具有相同属性的人聚集，会让其中的C2C交易与二手交易形成网络效应，进一步提升交易效率，进而形成裂变。 “对电商来说，小程序的核心在于搭建小圈子。小圈子是一种围绕着特定兴趣主题或者附近地域的用户和商品汇集地，在小程序里面，社交属性被全面放大，通过各个兴趣圈、小区圈、高校圈的达人，吸引同好消费者，小圈子的用户会更加聚焦，商品更为优质，社交属性更为明显。”小圈子也是在鼓励用户产出优质内容，同时不断挖掘各种兴趣达人，提升圈子用户粘性和互动频次，制造更好的交易与交流氛围。 取得成绩的背后，线上触发C2C交易需要深入社群与社交关系。由于二手交易品类多，需求分散，如何结合平台服务，并利用社交关系不断触达交易潜在人群，是在微信生态中花费最多精力解决的事。 如何下好小程序电商这盘棋？ 6、增强用户裂变性 人群聚集之后自然会产生交易需求，这是社区+电商的逻辑。微信生态本身具有形态各异的社交场景，以社交场景反推相关交易场景，同样能够找到获取社交流量的突破点。 小程序的流量来源构成主要分为主动流量和裂变流量，主动流量是指用户来源于自发主动的搜素，例如任务栏、公众号，而裂变流量主要是通过分享、识别二维码来的用户，小程序开始运营的时候，我们观察数据发现，主动流量能占到56%，而裂变流量只占25%，裂变性不强是我们首先要解决的问题。 在去中心化的微信生态中，找到产品或者模式中的同边效应价值点，最大化触发用户点对多分享，是小程序获取流量的关键核心。

  • 玄鸟科技 - 涉案财物管理系统

    时间：2020-09-27 玄鸟科技

         一、建设目标     涉案财物管理系统的建设目标是实现公安涉案财物管理的智能化、信息化。     按照涉案财物日常的入库、存储、查询、借出、归还、移交、销毁等具体业务，通过物联网技术，对涉案财物流通的每个环节进行数据采集和监控和动态管理，实现物证业务办理的自动化,减少环节流通中的差错率, 同时通过系统的对接，实现数据的共享，为涉案财物管理提供更为便捷、更为有效的管理方法。     具体目标如下：     1. 在公安涉案财物仓库部署涉案财物管理工作台（含RFID条码打印机、操作一体机、RFID读写器、天线）、手持机、物证柜等设备，实现涉案财物管理系统的基础硬件建设。     2. 建设涉案财物管理平台，通过平台对涉案财物信息流程化的处理，实现信息化，规范化的操作。     3. 在物品入库时绑定RFID条码标签，实现物品的统一身份标定，以及物品整个生命周期的轨迹跟踪。    二、设计思路      主要原理是利用RFID自动识别技术，在入库物品上贴RFID条码标签，通过物证管理工作台实现物品出入库的数量、编号及详细信息的自动识别；通过物证柜实现物品的安全存放；通过RFID手持机实现在库物品的盘点；通过通道门、摄像头等辅助设备实现物证的误取提醒和取证。     整个公安涉案财物管理系统的基本框架如下图所示： 三、 系统架构       系统平台由设备接入模块、数据服务模块、报警服务模块和应用服务模块构成如下： （1）设备接入服务模块：前端设备包括各种物证管理工作台，物证柜等设备，接入服务模块实现前端设备的接入和标签数据读取或写入服务。 （2）数据（分析、存储）服务模块：用于记录涉案财物基础数据，以及前端设备获取的实时动态数据。并提供安全的数据存储和容灾保护措施。 （3）报警服务模块：实现信息数据识别处理功能，并负责将对比结果分发到对应人员；当发现异常信息时，负责向相关人员推送告警信息。 （4）应用服务模块：实现管理的主要业务功能，向工作人员提供简洁、高效、直观、人性化的系统操作入口。通过该模块，实现系统人员和权限管理、设备管理、日志管理、涉案财物信息、出入库历史记录查询、报警信息管理、提醒信息管理、数据统计等与业务相关的各项功能。并支持系统提供多种灵活的第三方接口，与第三方应用系统无缝连接，以及与公安业务应用系统数据相结合，扩展实现对物证管理的深度应用。  

  • 玄鸟科技 - APP开发-首个新闻资讯直播APP发行

    时间：2020-09-12 玄鸟科技

    首推24小时视频新闻直播 APP开发公司【玄鸟科技 http://www.xuan-niao.com】获悉：北京新媒体集团由北京广播电视台与市文资办共同出资，合力组建，以北京网络广播电视台为基础平台，与奇虎360在资本层面进行深度合作，合资成立“北京时间股份有限公司”。作为北京新媒体集团成立的首个产品——“北京时间”APP和新闻门户网站，以新闻直播、云记者、短视频为突破口，探索开创目前全国唯一一档不间断互联网新闻资讯直播频道。 北京新媒体集团常务副总经理蒋虎介绍，在大家的印象中，新闻直播过去都是电视台做的，市面上虽然已有了视频直播类软件，但连续24小时不间断地播新闻，却是前所未有的。据了解，北京新媒体集团于即日起便上线测试“北京时间”24小时大直播。直播将紧随北京时间的主题，每小时进行热门资讯盘点，以慢直播等特色形态切入，启用18位科班出身的青春女主播即时播报，第一时间传递最热资讯。其他时间动态播出自制节目与大数据推荐的全网热点视频资讯，形成高黏性不可预期的伴随式收看体验。 “如果以电视台的思维来看，做24小时不间断的直播首播节目几乎是不可能的事。”蒋虎表示，这牵扯到大量的人力、物力消耗，能否有足够多自产自制的新闻内容也是关键。据了解，目前“北京时间”依托的是北京网络广播电视台原有的视频内容资源，集团在苏州桥工作基地设置了大型互动资讯播报演播室、快速反应演播室，在中国传媒大学设置了核心编辑部形态的交流式多场景互动演播室、图文视频化演播室、单播演播室，并正在选址设立商业区和特色地标的景观开放式直播演播室与多个外景直播注入点，保证海量资讯能够通过丰富的形态带给用户不同的视听体验。 玄鸟科技 是app外包，APP外包，Android开发 ，IOS开发，OA开发，CRM开发，APP外包，软件外包，APP开发，手机APP开发，APP软件开发，大数据开发，微信开发，H5开发，APP开发，APP开发公司

  • 玄鸟科技 - 答题小程序排位赛开发

    时间：2020-09-01 玄鸟科技

    利用人们对知识的探索欲和挑战欲，答题小程序能够引导用户在碎片化时间去参与答题游戏，在娱乐的同时，还能提升用户对知识的认知和深度记忆。类似教育、驾校等行业可以开发一款答题小程序，提高用户对相关知识的探索精神和认知。更重要的是，答题小程序植入了有趣的排位机制和社交分享功能，譬如随机匹配答题、好友PK答题、邀请好友围观PK、分享战绩、用户可答题亦可出题等，能吸引大量玩家参与答题游戏，是一种非常不错的商业模式。 答题小程序排位赛，以用户出题为例，其他用户在答题的过程中，每道题的提出者都会出现在题目下方，时时提醒参与建设游戏的用户，你的名字会被参与游戏的人看到，满用户的炫耀心理。这个行为会刺激更多的用户参与建设游戏，帮助游戏丰富内容，一举两得。

  • 玄鸟科技 - 图像识别app开发能帮助用户快速查找照片的方法

    时间：2020-09-12 玄鸟科技

    对不少的手机摄影爱好者来说，面对手机里面上千张的照片想要找出自己要用的那张照片，真的是个大工程。图像识别APP开发帮助用户手机中的所有图片的时间和地点进行分类，还可以根据照片内容进行定向搜索。 图像识别app能为用户带来什么好处？ 在这款app中，手机照片可以进行时间地点分类，还可以根据照片内容进行定向搜索。比如说在搜索框中查找“车”这类照片，所有包含车的照片都会被呈现出来，这就很快为用户解决了照片搜索的问题。系统还会通过云端计算给手机上的本地地图都打上一些标签，并将图片归类到这些标签的文件 夹下面，每张图片可以有三至五个标签，因此同一张照片中有多个内容也会被同时存放在不同的关词下面，方便用户进行搜索。 用户对于图像识别app最担心的一个问题是个人隐私暴露，然而系统在分类过程中，是不会读取用户的照片内容，只需要指甲盖那么点大小的缩略图，就可以识别出图片中事物的轮廓，然后进行分类。在分类完成之后，云端这个数据也会自动删除。

  • 玄鸟科技 - emoji越来越受宠，未来它能成为独立语言吗？

    时间：2020-08-13 玄鸟科技

    网易科技讯 7月19日消息，国外媒体撰文称，表情符号（emoji）对数字时代的语言表达来说或许是最美妙的一样东西。有人担心如今大行其道的表情符号可能将会终结书面文字时代，但专家们指出，它们远远没有摧毁语言，反而是提升了人们在数字时代的沟通能力。 以下是文章主要内容： 周一是一年一度的世界表情符号日（World Emoji Day），该节日于四年前创办，旨在庆祝表情符号的广泛使用。近年来，一个个表情符号可谓改变了全球各地的人的沟通交流方式。 有的人担心这些符号预示着书面文字时代将会被终结。但专家们指出，表情符号远远没有摧毁语言，随着基于文本的通讯日益替代面对面的交流，它们反而提升了人们充分表达自己的能力。 “表情符号让我们在数字时代变得更善于沟通交流了。”《表情符号代码》（The Emoji Code）作者、语言学家维夫·埃文斯（Vyv Evan）表示，“说表情符号是一种倒退，就好比说你在跟人说话的时候，你不可以有任何的面部表情。” 埃文斯指出，人类通常使用他们的43根面部肌肉来产生超过1万种独特的面部表情。 “在纯粹依靠文本的时代，数字化通信的问题之一在于，它让沟通过程变得没有共情，没有情绪表达了。因此，这会引发误会。”埃文斯解释道，“这正是表情符号能够派上用场的地方。它让沟通过程重新有了身体语言，因此人们能够更好地解读情感意图。” 表情符号在短短几年内迅速风靡全球表明，全世界的人是多么地想要一种途径将那些表示情绪的东西引入到基于文本的沟通当中。据埃文斯称，目前全球定期使用互联网的人口达到32亿，当中有92%的人常常使用表情符号。表情符号每天被用于60多亿条短信当中。 表情符号使用量的显著增长，基本上是在苹果2011年推出iOS 5操作系统开始支持表情符号以后开始的。谷歌的Android系统很快效仿苹果，一个国际现象由此诞生。 7月17日被认定为世界表情符号日，是因为这是面向苹果和谷歌的移动用户的日历表情符号上面显示的日期。 表情符号出自何处？ 表情符号的概念其实并不新鲜。新鲜的地方在于，它们相对比较普遍，而且越来越无处不在。 表情符号的第一次数字化使用源自卡内基梅隆大学计算机科学教授斯科特·法尔曼（Scott Fahlman），当时他注意到其部门的电子公告栏上面的笑话没有达到预想效果，又或者遭到误解。 于是，1982年9月19日，法尔曼建议大家使用微笑脸表情符号来指示所说的东西是玩笑，用皱眉表情来表示某事不是玩笑。 “这种约定很快就在卡内基梅隆大学流行开来，不久之后也通过原始的计算机网络蔓延到其它的高校和研究实验室。”法尔曼后来写道。他发现，“几个月内”就涌现出了各种衍生的表情符号，比如惊愕得张大嘴的惊讶表情符号，人们戴着酷酷的眼镜的表情符号。 表情符号——你在你的智能手机上使用的实际象形图——诞生自日本对文本信息局限性的一种类似的失望。栗田穣崇（Shigetaka Kurita）为日本电信公司NTT DOCOMO创造了表情符号。在日语中，表情符号是emoji，它是表示图像和字母的词的合成词。 栗田穣崇2016年向Vice News表示，在日本，人们可能会因为传达的信息比较简短而出现辞不达意的情况。“你不知道某个人为什么会给你发来了一条特定的信息。于是，你会因为那条信息变得警觉或者愤怒起来。这种经历我自己和广大群众都有过。我们认为表情符号会缓解这种问题。这就是我们打造表情符号的原因。” 有官方认证的表情符号？ 现在有家精英组织在监督官方表情符号的运转。 Unicode Consortium是一家负责决定新表情符号是否被采纳和被采纳时间的非营利组织。该联盟已经正式批准了2666个表情符号，这一数字也在不断累积——统一码联盟今年已经新放出了56个表情符号，供应商们也逐渐开始为它提供支持。 统一码联盟成立于1988年，它的使命是为软件和数据制定国际标准。统一码表情符号小组委员会负责决定哪些人物角色会成为官方表情符号辞典的一员，制定通用于各个平台的统一代码。 任何人都可以提交新表情符号提案，但批准过程颇为复杂，至少耗时一年。 语言学家泰勒·斯科诺贝伦（Tyler Schnoebelen）称，该联盟在试图变得有代表性。该联盟内部最受热议的包容性相关项目是，为宇航员、消防员等职业表情符号增加不同的肤色选项以及女性选项。今年，他们增加了不分性别的表情符号。 表情符号会成为一种独立的语言吗？ 斯科诺贝伦在斯坦福大学的博士论文研究主题就是表情符号。他说，表情符号成为一种独立的语言几无可能。这些符号缺少了一种人类语言基本特征：语法系统。 “语法实质上是将各个单词相互联系起来。”斯科诺贝伦说道。没有语法系统的话，那么就无法形成实质性的意思。 “如果说德语的每一个人都一次只说一两个单词，那么我们会不再将德语视作一种语言。”斯科诺贝伦指出，“表情符号很少结合成为长的序列，真形成长序列的时候，它们基本上也只是反复出现相同的表情符号。而自然语言相较而言要丰富得多。” 埃文斯也认为表情符号不大可能会形成自己的一套语言，但他没有完全排除这一可能性。他说，由于语言不“取决于特定的生产媒介，”所以“理论上”表情符号存在演化成自己的一套语言的可能性。 “不过，人们并不是把表情符号当传统的语言那么使用。”他补充道，“他们将它用作某种辅助语言，用它来补充书面文本语言，就像他们在面对面交流的时候辅以语调、手势和脸部表情那样。” 注意恰当使用 表情符号或许可以提升我们表达自我的能力，但跟任何其它的人类沟通形式一样，使用过程中总有可能会产生误解。 有的情况下，误解眨眼的表情符号或者茄子的符号，甚至可能会给你惹来性骚扰官司。因此，在任何的电子邮件或者文字声明中，都要注意考虑被误会的可能性，尤其是在职场里。 由于表情符号在创建的时候没有被赋予某种含义，它们只是承载着使用者的意思。“这可能会导致同一个表情符号不同的人有不同的解读。”埃文斯说道。 桃子的符号就是很好的例子。在很多的平台上，桃子符号中间有一条明显的裂口，这使得它被普遍用于表示屁股。然而，有的人可能不知道该符号的这一层意思，因此以为桃子符号就是表示想要吃桃子的人会有误解。 另一个潜在问题是跨平台误解。虽然现在有统一的代码标准，但不同的操作系统是用略微不同的方式来描绘不同的表情符号。埃文斯指出，这可能会导致“表情符号出现不同的‘方言’”。 举例来说，在Facebook Messenger移动通讯应用上，桃子符号没有裂缝，因此看起来就是像桃子，而不像人的屁股。 使用表情符号可能会带来法律后果。在网络黑市Silk Road创始人罗斯·乌尔布里奇（Ross Ulbricht）的审判中，法官认定，陪审团在查看诉讼文件的时候应当考虑将笑脸表情符号视作证据。 纽约布鲁克林的一位青少年因为发布警察表情符号以及指着警察头部的几个手枪符号而被控告实施恐怖威胁（该指控后来被撤销）。有位性侵犯被告人甚至声称“眨眼”表情符号表示同意发生关系（陪审团不认同）。 表情符号到巅峰期了吗？ 表情符号显然已经扎根于全球文化。在世界表情符号日不到两周后，那些人物角色将会在《表情奇幻冒险》（Emoji Movie）电影中亮相大银幕（著名英国演员帕特里克·斯图尔特将会为“便便脸”角色配音）；金·卡戴森（Kim Kardashian）推出了自有的“Kimoji”表情包系列，里面当然包括了她出了名的丰满臀部图像（未获统一码联盟的核准）；迪士尼公司为《海底总动员2：多莉去哪儿》（Finding Dory）推出了表情包版本。还记得Ken Bone吗？表情符号甚至出现在了2016年的美国总统大选当中。 表情符号似乎已经无处不在。未来将会出现更多的表情符号吗？还是说现在已经是表情符号的鼎盛时期了？ 斯科诺贝伦说道，在使用量方面，预计表情符号可能会进入稳定期。“它奇迹般的爆发阶段可能已经基本结束了，”斯科诺贝伦说，“增长会有上限。表情符号不会突然之间就出现在它们原来根本就没出现过的地方。” 他举例说道，表情符号可能永远都不会开始被用于专业文档或者法律文档。虽然人们仍将频繁使用表情符号，但他们还是只会在需要或者恰当的时候使用它们。“人们不会突然之间就觉得他们所发送的每一天短信都必须要使用表情符号。”斯科诺贝伦指出。 然而，他还说，跟所有其它的流行文化一样，人们对于表情符号的迷恋可能也会慢慢降温。 “人们对于表情符号之所以如此入迷，部分因为它们是在很短的时间内取得腾飞的。”斯科诺贝伦说道。随着我们变得习惯于它们的存在，它们仍将会“为我们所使用，但不会像现在这么被频繁地讨论。” “我不认为表情符号将会消失，但我们晚餐时围绕表情符号的讨论可能会慢慢变少。”斯科诺贝伦说。

  • 玄鸟科技 - 垂直细分购物App平台软件开发

    时间：2020-08-27 玄鸟科技

    “何以解忧，唯有购物”。女人天性爱美，既爱美衣又爱美妆，既爱美食也爱美包，在移动互联网时代，电子商务的蓬勃发展，不得不说买力十足的女神们居功至伟。据360手机助手统计，目前移动应用市场上，除了传统的天猫、淘宝等综合电商App外，加上那些购物细分类App，大大小小的竟有千款之多。 网购不止淘宝和天猫，购物类App已多达千款 提起网购，必然想到的就是淘宝和天猫。但随着用户消费升级，仅仅淘宝和天猫这样的综合电商已无法完全满足用户的需求。在此背景下，垂直细分行业的电商平台应运而生。 与综合电商平台的大而全不同，垂直电商平台更加专注与专业，这带给了消费者完全不同的消费体验。而且，成功的垂直电商必定在某一领域足够独特，能给用户带来更细致更舒适的购物体验。所以在移动互联网时代，对具有特定消费习惯的剁手党来说，常用的垂直电商App如同老友一般亲切与不可或缺，各类垂直细分类购物App也款款爆红，如雨后春笋般冒出来。360手机助手作为国内最大的安卓应用分发平台，便通过其官方微博展示出了号称史上最全购物类App清单，囊括了上千款垂直细分类购物App，涉及美妆、海淘、母婴等多个细分领域，可以说，几乎涵盖了市面上的所有垂直细分类、综合类购物App。 与此同时，在360手机助手近日推出的女神月活动中，亦通过“菇凉爱购物”等专题为用户筛选出了唯品会、淘粉吧、HOW等诸多细分类购物App。让用户在领取女神月超值福利的同时，也能get更多优秀的垂直细分类购物App。 18岁or28岁？ 360手机助手个性推荐定制你的购物喜好 用户对垂直细分类购物App的偏爱不仅促使了垂直细分类购物App的暴增，更是带动了整个移动应用分发行业的变革。360手机助手作为最懂用户的移动应用分发平台，自然不会错过用户真正的需求。 2017年，360手机助手正式推出7.0正式版，以读懂用户需求为要点，打破传统分发模式，将应用分发升级为个性分发。用户只要一步设置年龄和性别，360手机助手就能根据用户的特性和偏好，读懂用户对购物App的偏好，从上千个垂直细分购物App中为用户精选应用，让用户轻松享受私人订制购物App，广受用户好评。 如对于22-26岁的女神们来说，精致时尚就是她们的代名词。贴心的360手机助手通过大数据分析，在购物专题中为这一年龄段的女神们精心推荐寺库奢侈品、豌豆公主、网易考拉海购等购物类App，让女神们通过心仪的App放肆买买买! 而对于32-36的女神们来说，虽然家庭逐步成为生活的重心，但多多宠爱自己，让自己成为超美辣妈同样不可少。因此，360手机助手就为辣妈们精心推荐1号店、卷皮折扣、折800等购物折扣类App，让辣妈们在兼顾家庭的同时，也能给自己更多宠爱! App开发公司【玄鸟科技 】表示，用户消费需求不断分化不仅促进了垂直细分来购物App的崛起，更是带动了整个移动应用分发模式的变革。可以说，谁把握住了这一行业趋势，谁在未来的市场竞争中就更具优势。 本文由App开发公司玄鸟科技 www.玄鸟科技.cn发布

  • 玄鸟科技 - 一个软件产品从需求到开发的过程

    时间：2020-09-11 玄鸟科技

    首先一款产品要从需要到开发，对开发的人员配备安排使很重要的，关系到产品开发的进度时间与质量，所以首先要对人员配备进行安排。 一个完整的移动端开发团队一般包括：产品经理、UI、开发工程师（安卓、IOS）、后台、测试六个人。但为了稳妥起见，很多公司会把产品第一版本拿给外包去做以减小风险。 但拿给外包其实更能锻炼你的沟通能力和团队配合能力。 把产品的安卓端和后台外包给了成都一家公司，而我们公司在南充。产品开发整个过程中只与对方负责人面谈讨论过两次需求，与安卓开发面谈一次，其他时间有问题都是qq或者电话讨论。这种讨论方式的最直接后果就是需求理解不一致从而影响开发进度，甚至有时qq群里的讨论互相争执不下，不欢而散。 后    来我跟一位产品大牛抱怨外包的痛苦，他跟我解释说：其实这种问题很常见，但也很好避免，在项目开发过程中，你们其实是一个团队，沟通好感情才容易形成默契。既然你也懂技术，为何不出差去成都，与开发团队共处几天，既可以深入讨论需求，又能沟通好感情，开发进度自然会提高很多。 这件事其实对我个人的影响很大。现代社会中，团队配合能力与专业水平同样重要，培养团队凝聚力才能让每一个人发挥出最大价值。后来的IOS端我们选择了一家南充公司合作，每隔一段时间都会去对方公司与开发人员直接接触，讨论问题，整体的效果好了很多。很多的事情都说明了，不管是整体外包，还是部分外包给开发公司，人员配备是重要的，在安排好人员配备后，与开发公司人事沟通很重要，你要把自己的功能需求描述来让开发公司理解，就在这个相互了解中，就能体现一款产品是否能开发成你想要的。 一款APP开发首先就要考虑以用户需求为原始出发点，是所有产品坚持的基本原则。 项目启动时有一份详尽的需求文档，对各个功能要求都写的很完善，甚至对于企业组织架构的显示都做了清晰的描述。就像我上面描述的，功能需求明确，解决方案要清晰。开发公司要为产品考虑功能需求是否要做调整，或者换种方式。 最终，在项目开发过程中，往往会因为各种原因，会抛弃原有的一些功能需求，而保留真正能开出来的，这都是在沟通中需要客户与开发公司好好沟通呃，最后以保证核心功能顺利开发。 文不如表，表不如图，一个好的产品原型能节约大量与开发人员的沟通成本，推荐开发进度。 由于并没有从最初阶段进入，因此只能在开发过程中与开发人员不断讨论需求，设计具体页面的流程和逻辑，一边为下一版本做原型规划。 在设计一款一般的app时，分为以下几个模块：登录注册模块、功能模块、审核提醒模块、系统设置模块、用户信息（数据表）模块、用户引导模块，并且根据用户角色区分多个版本。 这里的有些模块虽然需要针对 app种类做一些考量，但设计并不复杂，因此按下不表。在这里只说一下比较头疼的功能模块和审核提醒模块。 功能模块是一款app的核心，此模块的设计需要考虑多重因素：产品的核心功能、辅助功能、各功能的跳转流程等。这里需要切忌把其他类似产品的功能照单全收，要筛选出自己产品的核心功能开始设计开发，因为移动产品需要的是快速迭代，在核心功能基础上做拓展而不是功能的堆砌，这样做既可以缩短上线时间，又能迅速根据市场变化做出下一版本调整，在一定程度上提高开发效率。 这一模块严格来说可以放到功能模块中，但其实这一模块相对比较复杂，需要根据用户角色做相应的提醒，而提醒又分为多种，比如：通知栏提醒（比如IM消息、新版本更新等）、app内提醒（新消息提醒、网络异常土司、广告推送等），审核需要一般用户的“申请”和管理人员处理申请、以及对处理结果的返回等等。一款好的app，审核提醒模块应该起到“润物细无声”的作用，让用户自然的看到应有信息。 这两个模块也是在我们开发中问题比较大的部分。上面说过，我是从“半路”杀出来的，所以对核心功能的理解并不透彻，这里的交互设计和组织结构显示问题又比较复杂，因此与工程师的沟通探讨占据了大量时间。而且这部分需要对多种情景进行考虑，做出合适的提醒语句以及显示时间。直到现在我都不敢保证这部分没有任何错误。 这部分需要产品经理有缜密的逻辑思维以及对多种情景的想象能力，而我在这方面仍有很大不足。合格的产品经理应该是一栋大楼的总设计师，既要构想整体框架，又需考虑水电管道，缺一项都不能称之为“合格”。 需求讨论明确、原型更改没有异议后，产品经理需要根据产品功能复杂度等综合因素，安排开发进度。开发进度的安排尤其重要，因为如果开发期限过长，则容易导致开发人员缺少激情产生惰性，而开发期限过短则会使开发人员心理压力过大，容易降低代码质量从而对后期版本更新产生隐患。 当正式进入开发阶段后，产品经理需要做的是：一边跟进开发进度，把控开发质量，一边设计下一版本产品原型。 这一阶段对于产品经理也尤其重要。产品从无到有的过程以实现核心功能、减少产品bug为主，有的产品分为二次开发，而当第一版本发布后，需要根据市场变化和产品理念进行迅速迭代。因此这个开发阶段是产品经理思考产品发展方向和规划下一版本改进目标的关键时刻。 在以上内容中，一个产品从无到有，都是客户与开发公司不断沟通到开发的一个过程，很多情况下开发公司和客户沟通不到，或者使用网络或者电话沟通，效果很差，也直接影响到开发的产品的效果，所以在APP开发时，还是多注意沟通，在有必要的时候，还是面谈所以细节，避免沟通之间问题。

  • 玄鸟科技 - 电商APP开发的功能模块

    时间：2020-08-14 玄鸟科技

    随着移动互联网的发展，一些移动应用软件如雨后春笋般涌现在人们的实现中，未来久了解到，在移动应用软件领域中，电子商务APP所占比例是最高的。而在互联网电商APP开发平台上，具有丰富的商品分类，为满足用户多样化需求而衍生出来的新服务，如送货上门服务等等。互联网电子商务平台为传统企业利用互联网+，整合并发挥资源优势，快速建立跨界整合、同业联盟，达成商业梦想。深圳APP开发公司玄鸟科技 为大家详细介绍下电商APP开发的功能模块。 1、自定义搜索商品，用户只需输入关键字眼就可以轻松找到自己需要的的商品，而且上面还有商品的详细解析，包括属性和规格，留存量、新品以及价格等等。     2、购物车功能。完善的购物车以及订单的生成系统，方便了在线结算的支付方式，可以方便消费者将喜欢的商品加入进入购物车，在结算时还可以继续添加商品，在结算的页面中还可以加入一个商品推荐的界面，方便消费者发现与购物车商品相似或可以搭配的商品。     3、积分兑换商品的功能。这是很多电子商务APP开发平台上都会有的功能特点。这个功能一方面可以鼓励消费者消费；另一方面是，用户在消费的同时，积累的消费积分可以兑换商品以及消费现金的模式，可以提供消费者的消费体验。     4、多支付渠道，除了支持微信、支付宝支付外，还支持信用卡、银行卡等支付方式。     5、团购以及拼团的服务。用户可以通过拼团功能进行拼团，商家可以通过利薄多销的形式进行商品发布。拼团是目前互联网电商平台的新势力，不仅可以迅速增添用户量，还可以实现巨额盈利，特别基于微信端，已然成为微信营销的新利器。     总之，互联网电子商务APP开发平台的一切服务都是为了让消费者更好更便捷消费的新兴服务，不仅整合了线上线下融合发展，而且对消费者进行统一管理，充分调动用户的积极性，和用户互动，大大缩短用户到店消费时间，或者把线下作为和用户的提货点，这样的服务备受用户喜爱。

  • 玄鸟科技 - 2021 年维护一款 APP 的开销（一）

    时间：2021-01-16 玄鸟科技

    您已经完成了移动应用程序开发中的所有艰苦工作，已经在Google Play或App Store中成功发布了您的应用程序，进行了特别出色的营销以吸引客户，并且现在急切地等待着您完成应用程序营销工作。如果您的想法相同，那您走错了路。 完成这些特定任务后，您仅需完成一部分移动应用程序开发即可。这只是整个任务的一部分，现在您应该问自己：“维护应用程序需要花费多少钱？” 成功开发之后，重要的是投资于移动应用程序维护，这会招致一些额外的费用。缺乏移动应用程序维护可能成为您的应用程序失败的原因。 维持应用程式的费用 在Google Play和Apple App Store上发布应用程序并不是您的应用程序的故事结局。十万次下载也不是大结局。您的应用程序正在与成千上万的其他应用程序竞争。 应用程序的每日活动用户（DAU）定义了应用程序安装数量和再次访问的用户。另一方面，月度活跃用户（MAU）提供相同的统计信息，但是每月一次，并且这两个要素对于成功实现应用程序生存都必须是例外的。 如果您仍然不清楚我们所暗示的内容，请让我们对其进行揭示。我们专注于在完成开发阶段后开始的移动应用程序维护。应用维护需要额外的费用，这是开发原始成本的15-20％。应用维护成本还包括将来可能会更新的功能。

  • 玄鸟科技 - APP开发公司的服务类型

    时间：2020-09-02 玄鸟科技

    如果想要经营得更好，对于APP开发公司来说。获得更多的客户，就必须要具备这些服务类型，只有能够提供这些服务的公司才能够吸引到更多的客户，而对于客户来说，选择开发公司的时候也要看一下他能否提供上面 如果想要达到更好的开发效果，开发软件的时候。开发出一款功能更加全面的软件，那么就必须要找专业的APP开发公司，APP开发公司的服务类型有哪些？对于这些公司来说，只能够提供的服务有很多，除了能够提供APP开发服务之外，还包括其他方面，如果你要找这种公司合作的话，就一定要先了解这种公司的服务类型，有哪些，看看下面的介绍吧！ 软件策划与设计第一。 然后再将自己的需求提交给深圳APP开发公司，许多人在开发软件的时候都有可能会自己动手设计。再由他设计，不过对于一些专业的开发公司来说，不仅仅能够完成各种程序的编写以及软件开发工作，并且也可以负责软件的设计以及策划，因为他经验比较丰富，所以在策划与设计的时候能够考虑到各项周到把软件功能设计的更加全面。 软件开发第二。 对于这些开发公司来说，这是每一个深圳APP开发公司都能够提供的服务。竞争的时候也会将软件开发实力作为重要的竞争核心，因此在选择开发公司的时候，也应当将他开发实力以及能力作为重要的选择标准，尽可能的选择那些软件开发实力较强且能够开发出非常优秀软件的公司，这样才能够把软件开发的更好。 升级与维护第三。 必须要考虑到用户的使用体验，软件运营的过程当中。所以必须要求这些软件具有良好的稳定性以及更全面的功能，因此在这一过程当中就必须要对软件进行升级与维护，只有这样才能够真正的达到更好的使用体验帮助软件获得更多的用户，这也是很多专业的深圳APP开发公司所能够提供的一项服务，也是非常重要的一项服务。

  • 玄鸟科技 - 银行app开发

    时间：2020-08-30 玄鸟科技

    随着移动互联网的发展，手机app逐渐担起了生活和工作中的重要角色，人们仅需要通过手机就可以完成很多事情，极大的方便了人们的日常生活。银行业也是颇受影响的行业之一，在以往人们想要查询银行账户中的金额，做商务交易，都需要去到银行来操作，而如今往往是通过电脑来实现，现在更是方便，只需要通过手机银行app就能够轻松实现这些动作，极大的避免了在银行网点长时间排队的无奈。 开发银行app是一件便民的事情，将一些日常较为简单的业务通过app来实现，就能够节省工作人员的人力，对于银行用户来说，也是一件非常方便的事情，因为通过银行app就可以随时随地查询账户余额、钱款流向、在线转账，再也不用去银行排1小时的长队办5分钟的业务。 在了解用户的核心需求以后，结合银行自身的情况和业务发展趋势，来重新构建银行app的核心功能，具体参考功能如下。 1、账户查询及管理 用户登录手机银行app后，可以对自己的账户进行管理，比如查询余额，查询交易记录，手机号绑定更换，银行卡挂失，这些常用的服务都可以通过手机银行app来操作。 2、理财产品 除了正常的储蓄业务外，银行还有很多理财业务也可以通过app来实现，比柜台宣讲理财产品要更加容易，图表显示理财产品的收益，能直接吸引用户购买理财产品。 3、在线商城 在线商城可以增加银行app用户的粘度，通过进行银行卡消费积分活动或者消费额度达到某一级别，赠送商城优惠券，或者线下商家优惠券等，提高银行卡用户的粘度，吸引更多用户参与银行活动。 4、预约排号及网点信息 另外，银行app还可以按照位置定位显示附近银行网点信息，可以选择网点进行预约排号，避免了在银行长时间等待的辛苦。 通过开发银行app来代替人工处理那些需求较多、操作简单的业务，既减轻了银行工作人员的工作负担，又方便了银行用户随时随地处理基础业务，无需排队就可以轻松操作完成。在银行业务方面，也扩展了金融理财业务，增加了用户黏度，让用户随时随地消费都爱用银行app。

  • 玄鸟科技 - 互金监管持续从严 火爆的虚拟货币融资也逃不了

    时间：2020-09-23 玄鸟科技

    7月14日至15日在北京召开的第五次全国金融工作会议上，互联网金融首次被纳入议题。习近平总书记指出，要坚决整治严重干扰金融市场秩序的行为，规范金融综合经营和产融结合，加强互联网金融监管，强化金融机构防范风险主体责任。 习总书记上一次直接对互联网金融表态是在今年的4月25日，他在中共中央政治局第四十次集体学习时指出，加大对市场违法违规行为打击力度，重点针对金融市场和互联网金融开展全面摸排和查处。 结合今年以来互联网金融行业频出的监管通知和细则，国家对互联网金融从严监管的态度和决心显而易见。业内人士还呼吁，除了对P2P网贷等传统互金领域加强监管之外，对近年新兴的数字资产交易，尤其是火爆的ICO虚拟货币融资等也应纳入监管。 互金监管，从严从严再从严 在7月16日举行的2017朗迪峰会上，中国人民银行参事盛松成在解读全国金融工作会议时指出，会议传达了两个信号：第一，是要加强金融对实体经济的服务，第二是要加强金融监管，防范金融风险。 上周北京大学数字金融研究中心主任黄益平在成都金融科技外滩峰会上称，金融科技领域的新型风险愈发值得关注，尤其是在我国系统性金融风险不断上升的背景之下，数字金融的迅猛发展对货币政策和宏观金融稳定等的影响更加值得研究。因此，他呼吁：“在分业监管的框架改变之前，建议成立数字金融监管委员会。”新金融领域的监管趋势将继续从严。 “严格监管将成为金融发展的新常态。会议设立国务院金融稳定发展委员会，有利于加强对金融行业发展的指导与监督，从业机构可能会持续面临较严的监管环境。只有将业务在合法合规、支持实体、服务百姓的领域做深做实，未来才更有发展的空间。”开鑫金服总经理周治翰对第一财经记者表示。 大成律师事务所合伙人肖飒律师在解读金融工作会议时则表示，现阶段在互联网金融领域比较突出的问题还是非法集资问题。“非法集资有双重危害，一是损害国家金融管理秩序;二是损害了老百姓的合法财产。针对前者正采取穿透式监管等办法，防止监管套利和钻空子的不法机构继续危害现有金融管理制度;而就后者，根据老百姓报案，司法机关也在积极应对各类非法集资案件，化解风险，定纷止争。” 强监管下，互金平台如何发力 今年以来，互金行业监管细则频出，北京、成都、广东、深圳等地已陆续发布网贷平台备案细则征求意见稿，各地平台也根据自身情况进行积极整改。根据零壹财经数据显示，截至上半年末，正常运营的P2P网贷平台仅余1553家，占行业累计上线平台数量的29.9%。 面对不断强化的监管趋势，各大互金平台也表达了自己的看法。周治翰告诉第一财经记者，对于金融从业企业来说，首先是紧紧围绕支持实体、服务百姓，坚持引导资金投入到实体产业当中去，避免资金空转;其次是严格监管将成为金融发展的新常态;再者，金融企业需要做好金融业务的信用风险、操作风险防范工作。 “操作层面，平台首先是要做好金融业务的信用、操作风险防范工作。其次，针对互联网金融大发展的局面，从业机构还要做好金融数据安全的保障工作。此外，机构还需要更多地去为中小微企业等提供金融服务。”周治翰称。 掌众金服首席战略官谭淳对第一财经记者表示，从近期出台的监管政策来看，重在提高行业门槛，肃清整个行业市场环境。加强监管对行业排名靠前的平台来说，既是考验也有机遇。 另一方面，互联网金融平台将通过发力人工智能、大数据提升服务效率和服务质量，在风控、反欺诈方面做出进一步布局。 陆金所董事长李仁杰举例称，在消费信贷方面，利用大数据和机器学习积累的信用风险的模型，大量运用人脸、声纹等生物识别技术可以对客户进行画像，了解用户。同时，在审核贷款的过程中运用心理学原理，通过微表情及有针对性的视频面谈，做到比传统金融线下核贷水平更高、更精准。 业内呼吁ICO监管尽快落地 此次金融工作会议中提到，“强化金融监管的专业性、统一性、穿透性，所有金融业务都要纳入监管。”随着比特币等数字资产的持续火爆，互联网金融监管将不仅仅是局限在P2P网贷方面，而应该将数字资产交易和ICO虚拟货币融资等一同纳入监管。 ICO类似于IPO，是区块链初创企业通过向投资者公开预售加密代币，为企业项目筹集资金。根据CoinDesk的最新数据，到目前为止，区块链企业已经通过ICO筹集资金3.27亿美元，超过了通过VC融资筹集的2.95亿美元。有些比较疯狂的是半小时或者几分钟就能融到1亿美元。 对于比特币等数字资产的监管，今年以来监管机构已经下到平台进行检查，并提出反洗钱方面相关的整改措施。而针对ICO的监管，火币网COO朱嘉伟近期在接受第一财经专访时表示，业内呼吁ICO监管尽快落地。 朱嘉伟认为，今年上半年中国ICO的火热，带来了很多问题。目前国内的ICO项目可分为三类，第一类是纯粹的诈骗，就是通过传销不断地让后来者前赴后继地往里面放钱;第二类是以圈钱为目的，有项目做背景，但并没有值这么多钱的项目;第三类才是真正想要在这个行业推动发展创新的项目。 “ICO出现鱼龙混杂的情况，主要是因为参与的散户投资者太多，投机心理太重导致暴涨暴跌，而众多ICO项目方就利用散户投资者这一特点去诈骗、圈钱。”朱嘉伟称。 OKCoin副总裁田颖告诉第一财经记者，ICO不仅在投融资方面存在风险点，在违反国家法律方面也会存在相应风险。她表示，业界一直就ICO是否涉嫌违反《刑法》176条非法吸收公众存款罪和是否涉嫌《刑法》255条非法经营罪进行论证，但目前尚未达成统一观点，还需要监管方从更为专业的角度进行考量。 此前，中国人民银行数字货币研究所所长姚前发文指出，我国现行的《证券法》、2014年我国出台的《私募股权众筹融资管理办法(试行)》以及美国的证券监管法案，均可以为ICO的监管框架提供思路和借鉴。但姚前建议，监管应适当对ICO项目“包容性豁免”，他认为，监管者不宜作为ICO项目好坏的审判者，最佳的角色是市场创新的“守门人”，而不是“清道夫”。

  • 玄鸟科技 - 云书签APP开发

    时间：2020-09-01 玄鸟科技

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